近年來,，郵政行業(yè)加快了物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)的研究和探索工作,，并取得了一定成效,。郵政物聯(lián)網(wǎng)安防智能化架構(gòu)的建立將為郵政安防工作帶來一次質(zhì)的飛躍,，郵政安防將進(jìn)入一個全新的時代。

1,、郵政安防智能化平臺架構(gòu)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在郵政行業(yè)的運用目前主要集中在各生產(chǎn)環(huán)節(jié),，然而，安全防衛(wèi)是所有生產(chǎn)活動的基礎(chǔ)保障,，郵政安全防衛(wèi)智能化系統(tǒng)對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用同樣關(guān)系著郵政的未來,。

郵政安防智能化體系架構(gòu)嚴(yán)格遵循物聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)搭建，主要由感知互動層,、網(wǎng)絡(luò)傳輸層和應(yīng)用服務(wù)層組成(見圖1),。

圖1郵政安防智能化平臺體系架構(gòu)

1.1感知互動層

感知互動層是郵政安防智能化體系架構(gòu)的基礎(chǔ)，是物理世界和信息世界的銜接層,。該層主要通過RFID技術(shù),、傳感器技術(shù)或電子標(biāo)簽技術(shù)等實現(xiàn)對底層的數(shù)據(jù)采集,、信息感知、自動識別與控制,。例如，通過溫濕度傳感器,、電壓監(jiān)控器,、煙霧傳感器等實現(xiàn)對重要場所環(huán)境數(shù)據(jù)的采集，通過電子標(biāo)記,、RFID技術(shù)實現(xiàn)對金庫錢箱合法性的信息采集,，通過壓力傳感器、震動傳感器,、紅外探測器實現(xiàn)對非法入侵物體信息的采集,。

1.2網(wǎng)絡(luò)傳輸層

網(wǎng)絡(luò)傳輸層是郵政安防智能化體系架構(gòu)的中間層，主要實現(xiàn)信息的傳輸和通信,，即負(fù)責(zé)將感知互動層收集的各類信息,，通過郵政綜合計算機網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)或其他網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施,，高效,、可靠、安全地傳輸?shù)綉?yīng)用服務(wù)層,，實現(xiàn)用戶和物體的互動或物與物的互動,。郵政安防智能化體系的傳輸層將以郵政綜合網(wǎng)為主、互聯(lián)網(wǎng)為輔,，盡可能增強網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性,。

1.3應(yīng)用服務(wù)層

應(yīng)用服務(wù)層將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與安防需求相結(jié)合，對感知數(shù)據(jù)處理封裝,，以服務(wù)的方式提供給用戶,，即按郵政安防的需求將結(jié)果向用戶展示。在與用戶的交互方面,，需要提供海量信息環(huán)境下的用戶界面定制模型,，實現(xiàn)友好、方便特別是對網(wǎng)絡(luò)和計算機資源消耗低的智能化安防交互系統(tǒng),。

2,、郵政安防智能化體系功能及實現(xiàn)

郵政安防智能化平臺主要從四方面研究對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，具體功能如圖2所示,。

圖2郵政安防智能化平臺的功能

2.1智能防入侵

2.1.1背景

郵政許多場所都設(shè)有嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度,，例如金庫、信息中心,、監(jiān)控中心,、金融業(yè)務(wù)辦理場所,、部分重要辦公場所等。進(jìn)入這些重要場所需要經(jīng)過身份驗證,，得到允許方可進(jìn)入,，有些場所或區(qū)域在沒有許可的情況下不得靠近，例如金庫,、運鈔車錢箱交接處等,。但在目前的實際工作中，進(jìn)入人員身份驗證靠人為判斷,，無法保證身份驗證的準(zhǔn)確性,，無法杜絕非法接近的現(xiàn)象，導(dǎo)致了多起搶劫案件的發(fā)生,。鑒于這種現(xiàn)狀,，需要利用技術(shù)手段來實現(xiàn)對人員身份的鑒別，對非法入侵行為采取主動防御,。

2.1.2功能

根據(jù)特定場所安全等級的不同,，在特定區(qū)域內(nèi)，一旦有人非法靠近,，立刻采用多種方式報警,，同時將報警區(qū)域的視頻圖像傳輸?shù)奖O(jiān)控中心。對于進(jìn)入場所的人員通過員工牌進(jìn)行首次身份識別,，然后驗證指紋和人臉特征,，全部通過后方可進(jìn)入，一旦驗證失敗,，同樣發(fā)出報警,，并將報警區(qū)域視頻圖像傳輸至監(jiān)控中心。對于企圖破壞建筑物部件如門窗,、墻體等進(jìn)入特定場所的現(xiàn)象同樣在第一時間報警,。

2.1.3實現(xiàn)方式

每名員工佩戴一塊帶有電子標(biāo)簽的員工牌，電子標(biāo)簽中寫入佩戴人員的各類屬性特征,；在特定區(qū)域周邊一定范圍內(nèi)的地面安置壓力傳感器,，在周邊適當(dāng)位置安放遠(yuǎn)距離RFID識讀器，沒有通過RFID識讀器識別的人員進(jìn)入特定區(qū)域,，觸及壓力傳感器即發(fā)出報警,，同時觸發(fā)視頻監(jiān)控設(shè)備將現(xiàn)場圖像傳輸至監(jiān)控中心。通過身份識別的人員,，根據(jù)需要再進(jìn)行指紋識別和人臉識別,，以進(jìn)一步確定身份的合法性(詳見圖3)。在建筑物的墻壁,、門窗,、重要物體等位置安置震動傳感器或加速度傳感器,，企圖強行進(jìn)入的人員在破壞或觸動建筑物部件初期即發(fā)出報警信息。數(shù)據(jù)將根據(jù)環(huán)境因素以有線網(wǎng)絡(luò)為主,、無線網(wǎng)絡(luò)為輔的方式輸出,。

圖3智能防入侵功能的實現(xiàn)方式

2.1.4技術(shù)難點

智能防入侵的技術(shù)難點是多種傳感器的接入和傳感器與報警設(shè)備、圖像傳輸設(shè)備的聯(lián)動,。

2.2錢箱運送保全

2.2.1背景

隨著郵政金融業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展,，郵政各支局(行)需要的現(xiàn)金量不斷增加，每日從金庫運往支局的現(xiàn)金量也隨之上漲,。在錢箱運送的整個流程中若存在安全漏洞，可能引發(fā)針對運送鈔箱的犯罪活動,，例如：押款人員私自更換錢箱,，盜取現(xiàn)金；犯罪分子冒充押款人員到網(wǎng)點提前接收支局錢箱,，這些犯罪活動嚴(yán)重影響了郵政金融業(yè)務(wù)的健康發(fā)展,，同時也給人民財產(chǎn)造成重大損失。

錢箱管理主要存在以下安全隱患：一是對錢箱真實性的判斷仍然依靠人工辨認(rèn),，工作人員無法準(zhǔn)確識別錢箱是否為支局上繳錢箱,，無法防范內(nèi)部人員掉包錢箱案件的發(fā)生；二是對送鈔車,、押款員的合法性識別困難,，特別是在營業(yè)員、外包押款員更換時,，存在犯罪分子冒充押款員接收錢箱的安全隱患,；三是無法準(zhǔn)確、及時掌握錢箱交接時間,，缺少對外包公司運鈔時限的主動監(jiān)控手段,，也不利于運鈔路線的制定和優(yōu)化。

2.2.2功能

自動識別押運人員,、押運車輛,、錢箱的合法性，發(fā)現(xiàn)異常,，發(fā)出報警信息,，傳輸區(qū)域視頻圖像；自動記錄錢箱在各個環(huán)節(jié)的運送時長,，對于超時未達(dá)現(xiàn)象發(fā)出預(yù)警,，幫助管理人員加強對外部押運公司押運時限的監(jiān)控，優(yōu)化運鈔路線,。

2.2.3實現(xiàn)方法

在金庫,、支局(行)錢箱交接處,、運鈔車車門處安裝RFID閱讀器，每名押運人員,、每輛押運車輛,、每個錢箱安裝寫入各類屬性特征的電子標(biāo)簽，每輛運鈔車安裝無線通信裝置和定位裝置,。

人員,、車輛、錢箱身份識別：在押運車輛進(jìn)入設(shè)定區(qū)域后,，支局RFID閱讀器識別車輛,、押運人員的身份合法性，驗證失敗則發(fā)出告警,，并傳送告警視頻圖像,。此功能幫助工作人員準(zhǔn)確識別錢箱是否為支局上繳錢箱，防范內(nèi)部人員掉包錢箱案件的發(fā)生,，同時也解決了對送鈔車,、押款員的合法性識別困難的問題，即使是在營業(yè)員,、外包押款員更換時,，也能夠準(zhǔn)確防止冒充押運人員提前接走錢箱案件的發(fā)生。錢箱運送控制：錢箱在離開金庫,、進(jìn)入運鈔車,、離開運鈔車、到達(dá)支局(行)時,，各個位置的RFID閱讀器自動記錄每個錢箱被識別的具體時間,，通過與后臺設(shè)定的每個時間點進(jìn)行比較，對于超時仍未到達(dá)指定地點的運鈔車輛位置實時定位,，并發(fā)出預(yù)警信息,，同時還能夠準(zhǔn)確、及時掌握錢箱交接時間,，加強對外包公司運鈔時限的主動監(jiān)控力度,。

2.2.4關(guān)鍵技術(shù)

錢箱運送保全的關(guān)鍵技術(shù)是多種傳感器的接入，傳感器與報警設(shè)備,、圖像傳輸設(shè)備的聯(lián)動以及無線通信技術(shù),。

2.3環(huán)境監(jiān)測

2.3.1背景

環(huán)境監(jiān)測工作是各行各業(yè)都非常重視的工作，環(huán)境溫濕度,，供電系統(tǒng)的各類參數(shù),，消防監(jiān)控、預(yù)警，防盜門窗是否關(guān)閉,，空氣質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)等都需要實時或準(zhǔn)實時進(jìn)行監(jiān)控,。傳統(tǒng)環(huán)境監(jiān)測需要消耗大量人工成本，而且監(jiān)控的準(zhǔn)確性和及時性也無法得到保障,，導(dǎo)致環(huán)境參數(shù)發(fā)生異常初期不能被及時發(fā)現(xiàn),，最終釀成事故，造成重大損失,。

2.3.2功能

實時或準(zhǔn)實時監(jiān)控特定環(huán)境的溫濕度,、供電系統(tǒng)的各種電壓和電流、是否漏水,、門窗是否關(guān)閉,、是否有火災(zāi)發(fā)生、設(shè)備運行狀況等,，發(fā)現(xiàn)異常及時報警,，并傳送視頻圖像。

2.3.3實現(xiàn)方法

環(huán)境溫濕度監(jiān)控：對溫濕度要求較高的場所安裝溫濕度探頭,，實時監(jiān)控,，溫濕度值超出設(shè)定閾值,，系統(tǒng)發(fā)出報警信息,。

防盜門窗監(jiān)控：通過安裝在門窗上的門磁傳感器感知門窗開閉情況，特別是營業(yè)場所聯(lián)動門的監(jiān)控,，能夠及時發(fā)現(xiàn)異常情況,。

供電系統(tǒng)參數(shù)監(jiān)測：安裝電壓、電流測試終端,，準(zhǔn)實時測量供電系統(tǒng)的零火電壓,、零地電壓、電流等參數(shù),，保障設(shè)備用電安全,。

水侵監(jiān)控：通過水侵傳感器檢測機房、倉庫等場地漏水情況,。

空氣質(zhì)量監(jiān)測:通過安裝于重要場所的空氣質(zhì)量傳感器,，實時監(jiān)控空氣質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，保證工作人員的健康工作環(huán)境,。

消防監(jiān)測：通過安裝消防煙霧傳感器,，保證在火災(zāi)發(fā)生初期能夠及時發(fā)出警報，立刻采取措施,。

服務(wù)器運行狀況監(jiān)測：通過在各重要服務(wù)器系統(tǒng)中安裝客戶端軟件,，實時監(jiān)控服務(wù)器各類參數(shù)，保障系統(tǒng)穩(wěn)定運行,。

環(huán)境監(jiān)測流程見圖4,。通過各監(jiān)控傳感器的安裝部署,，管理人員可隨時隨地查看各重要場所實際情況；當(dāng)生產(chǎn)環(huán)境內(nèi)部有異常情況出現(xiàn)時,，環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)自動按預(yù)先設(shè)定的動作反饋變化環(huán)境的詳細(xì)信息,，并主動采取有效處理方法。

圖4環(huán)境監(jiān)測流程圖

2.3.4技術(shù)難點

環(huán)境監(jiān)測的技術(shù)難點是多種傳感器的接入,，傳感器與報警設(shè)備,、圖像傳輸設(shè)備的聯(lián)動。

2.4車輛安全管理

2.4.1背景

郵政擁有龐大的實物運輸和投遞網(wǎng)絡(luò),，即擁有數(shù)量龐大的運輸和投遞車輛,，對于車輛的安全管理也進(jìn)行過多種嘗試，如GPS定位,、車速控制等,，這些方式大都不能主動對車輛的不安全行為進(jìn)行監(jiān)控、報警,，對車輛的進(jìn)出不能實時記錄,，需要安防人員參與，更不能對車輛運行范圍進(jìn)行主動監(jiān)管,。

2.4.2功能

對超速以及超出運行范圍的車輛發(fā)出報警,，同時主動提示車輛駕駛?cè)藛T，主動識別車輛的身份合法性,，確認(rèn)后主動打開入口,，記錄車輛在各場所的時間，便于管理人員對車輛運行路線進(jìn)行調(diào)整,。

2.4.3實現(xiàn)方式

在監(jiān)控中心建立車輛運行電子地圖,，在電子地圖上設(shè)定每輛車的電子圍欄，在停車場,、車輛作業(yè)場地的入口處安裝RFID閱讀器,，在車輛上加裝GPS定位設(shè)備、電子標(biāo)簽,，通過GPS定位設(shè)備確定車輛運行的路線和車速,，通過電子標(biāo)簽確定車輛運行至特定場所的時間以及車輛進(jìn)入的合法性。

2.4.4技術(shù)難點

車輛安全管理的技術(shù)難點是電子地圖的建立和電子圍欄的劃定,。