近些年來(lái)，受全球變暖影響,，極點(diǎn)氣候頻頻呈現(xiàn),，加之東北區(qū)域冬天受寒潮影響較大，常常呈現(xiàn)大面積,、大幅度降溫降水,，并且持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，非常有利于觸摸網(wǎng)覆冰,。觸摸網(wǎng)覆冰是電氣化鐵路在冬天和初春時(shí)節(jié)常常發(fā)作的自然災(zāi)害,，其受災(zāi)面積廣、損害比較大,，非常簡(jiǎn)單使觸摸網(wǎng)呈現(xiàn)拉弧表象,，乃至形成動(dòng)車(chē)正常取流受阻,，影響動(dòng)車(chē)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。為應(yīng)對(duì)冰凍氣候?qū)蟾哞F供電設(shè)備形成的影響,，沈陽(yáng)供電段在管內(nèi)甘泉鋪?zhàn)冸娝O(shè)備了特別的融冰融雪設(shè)備,，有效處理了酷寒區(qū)域高鐵供電設(shè)備的覆冰疑問(wèn)。

　　以往哈大高鐵觸摸網(wǎng)設(shè)備呈現(xiàn)覆冰狀況時(shí),，該段常選用人工清除的辦法進(jìn)行除冰,，該辦法不只占用大量人力物力，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng),，并且除冰功率低,，常呈現(xiàn)除冰后再次呈現(xiàn)覆冰表象。為處理觸摸網(wǎng)覆冰形成的供電毛病和除冰難題,，沈陽(yáng)供電段成立了技術(shù)攻關(guān)小組,，他們聯(lián)系管內(nèi)氣候特點(diǎn)，查閱有關(guān)材料,，學(xué)習(xí)國(guó)外老練經(jīng)歷,，經(jīng)過(guò)屢次地重復(fù)實(shí)驗(yàn)，決定在管內(nèi)哈大客運(yùn)專(zhuān)線上設(shè)備融冰設(shè)備,。該段在管內(nèi)甘泉鋪牽引變電所選用的是溝通融冰體系,，該體系主要由高壓斷路器、隔離開(kāi)關(guān),、避雷器,、電流互感器，電壓互感器及保護(hù)設(shè)備等組成,，經(jīng)過(guò)牽引變電所27.5kV母線對(duì)覆冰線路進(jìn)行充電防融冰,。一旦遇到雨雪氣候，路局調(diào)度基地宣布需投入融冰體系的信號(hào),，依照必定的操作規(guī)程,，對(duì)觸摸網(wǎng)導(dǎo)線運(yùn)送可控的融冰電流，將觸摸網(wǎng)線線路上覆冰在必定的時(shí)間內(nèi)消融,，保證供電設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常,。

　　與此同時(shí)，該段還選用歸納視頻監(jiān)控體系,，對(duì)哈大高鐵供電設(shè)備進(jìn)行全天候監(jiān)控。該體系經(jīng)過(guò)設(shè)置在GSM—R基站,、中繼站,、牽引變電所、AT所,、分區(qū)所或別的防災(zāi)機(jī)房?jī)?nèi)的監(jiān)控單元,，在行車(chē)調(diào)度,、工務(wù)處、電務(wù)處及工務(wù),、通信,、電務(wù)、供電段設(shè)置監(jiān)測(cè)終端,，對(duì)高速鐵路沿線風(fēng),、雨、雪,、鳥(niǎo)害及上跨鐵路的路途橋梁結(jié)冰,、異物侵限進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以保證高鐵供電設(shè)備毛病可以第一時(shí)間得到發(fā)現(xiàn)和處理,。